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2024-10-31点击量：503
本文摘要：“老年代步车”是对短距离电动车的戏称，在三四线城市及乡镇道路上随处可见，却由于缺少统一的法规约束，使得短距离电动车长年来不能游荡在城市交通管理的“灰色地带”。“老年代步车”是对短距离电动车的戏称，在三四线城市及乡镇道路上随处可见，却由于缺少统一的法规约束，使得短距离电动车长年来不能游荡在城市交通管理的“灰色地带”。而身兼短距离电动车市场的“三巨头”之一，山东雷丁汽车有限公司（以下全称“雷丁汽车”）或许想干掉身上“老年代步车”的标签，往高速电动车的方向发展。9月30日，雷丁汽车在咸阳市的新能源乘用车项目动工，预计2019年10月份月建成投产，将构建25万台／年的新能源汽车生产能力。
六个月前，雷丁汽车全资并购了陕西秦星汽车有限公司（以下全称“秦星”），新的公司定名为“雷丁秦星”。因为秦星享有新能源商用车和特种车生产资质，所以雷丁汽车此举的最重要意义就在于取得了新能源车造车资质，从而踏入新能源造车“正规军”的行列。“三巨头”争相转型“高速”河北御捷车业有限公司（以下全称“御捷”）、雷丁和山东丽驰新能源汽车有限公司（以下全称“丽驰”），是短距离电动车界三大巨头，长年居住于短距离电动车经销前茅。
但最先迈进转型步子不是上文的雷丁，而是御捷。2008年正式成立的御捷，是短距离电动车市场最先的开拓者之一，曾倒数多年沦为全国短距离电动车销量冠军。
在通过并购、升级取得了新能源显电动轿车生产资质后，御捷重复使用领途品牌。2018年7月17日，工信部官网审批的第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》白鱼办理更改企业管理制度信息表格中，“河北御捷车业有限公司”白鱼改名为“领途汽车有限公司”，御捷的新能源汽车业务将与短距离电动车业务更进一步挤压。御捷先行一步，但短距离车企的另外两大巨头——丽驰和雷丁也不甘落后。
今年4月，雷丁全资并购了秦星，“曲线”取得了秦星已享有的新能源商用车和特种车生产资质。丽驰的动作还要更加早于一点，2017年7月，丽驰取得了新能源专用汽车生产资质，资质来自大股东隆鑫通用动力股份有限公司旗下的重庆瀛川实业有限公司。从知豆、康迪、陆地方舟到御捷、雷丁、丽驰，都车站在了短距离车市场的十字路口，短距离电动车巨头们作出了某种程度的决择——转型高速新能源汽车。“短距离”为啥想转“高速”？虽然广义上同属新能源电动车，但短距离电动车不同于高速电动汽车，前者是很接地气、但品质安全性都无以有确保，而高速电动汽车则仍然是各方扶植的重点对象。
一直无法获得有关部门的接纳，堪称高悬在短距离电动车企业头顶的“达摩克利斯之剑”。今年七月，对于短距离车行业来说是风云变幻的一月。
山东省对外发布了“全省白鱼实行封路限行”的管制政策，随后还包括河南、河北等省也再行争相号召并实施了当地对于短距离电动车的涉及条例。短距离电动车仍然游离于系能源汽车发展体制之外，至今还没实施国家标准，各地政策不一，使其一直正处于微妙的灰色地带。而席卷大江南北的“封路令其”堪称让短距离车企如坐针毡。所以，像雷丁、御捷这样的短距离车领军企业想转型高速电动车也就不足为奇。
除此之外，双分数政策的实施，也为短距离电动车企业的转型获取了一个机会。去年7月16日，长城汽车与河北御捷车业有限公司签订合资框架协议，以现金注册资本的方式取得河北御捷25％的股权。
根据当时的协议，河北御捷的燃料消耗量于是以分数将全部使用权必要出让给长城汽车，并允诺新能源汽车于是以分数在同等条件下优先向长城汽车公司出售。在这种大背景下，短距离车企业未来将会通过转型后能取得更好的存活与发展空间。“短距离”并转“高速”优势显著在工信部公布的《2018年新能源汽车标准化工作要点》中，第一次将短距离电动车划入到新能源汽车行列，并特别强调将减缓“前进四轮短距离电动车标准的制订”。
而一旦新的国标月定案，短距离电动车在生产、销售等领域南北规范管理化之后，这一备受争议的细分市场毫无疑问未来将会步入一次确实的涅槃重生，整个短距离车产业也将步入新一轮配对。为了减少竞争筹码，各大短距离车企争相开始谋求新的市场突破，而布局新能源汽车市场大自然就沦为优先选择方案。却是短距离车企转入新能源汽车市场具备两大先天优势：第一，短距离电动车企和新能源车企本质上是同一类企业，都是整个汽车工业的一部分。
相比于其他跨界造车企业面对的技术壁垒、产业壁垒、营销壁垒，短距离车企几乎没这方面的容许，只要软件和硬件水平提上来，就能很快与众不同市场、带入新能源汽车产业。第二，短距离车企享有遍布全国的经销商网络，可以仅次于程度利用有数的经销商和供应商渠道，这是短期内其他玩家不具备的优势。虽然入局高速新能源汽车市场，就不致面对与众多大佬的竞争，但在“去补贴时代”，本来就习惯于在无补贴情况下残暴生长的短距离车，面临新能源补贴大跌，不一定是一件坏事。写出在最后黑格尔曾说道过：不存在即合理。
数据会说出，用户也会说出，短距离电动车这种以短途代步为核心功能的便携式交通工具，在没任何政策介入时，一年产销量精彩斩百万的展现出早已证明了其自身的极大价值。对于短距离车企而言，无论是布局高速新能源汽车市场，或是固守短距离车市场，都只是一种转型方式的探寻，转型之路必然千辛万苦，转型路上不会有阵亡者，也有成功者。
即使某些企业在转型上已获得阶段性的成果，但也应当看见，这些企业在新的市场环境中，才刚跟上，想做到大做到强劲，未来还有很长的路要回头。
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